Fin de la MEP, en route vers l’IR…

J’avais plutôt bien avancé les heures de MEP sur le PA34 la 1ère semaine mais il m’a fallu une semaine de plus pour finir les 6h requises à cause de la météo anglaise un peu capricieuse 😉
C’est donc 15 jours après mon arrivée que je termine les cours de MEP et les 6h de vol pour prendre l’avion en main.

Voici un résumé du contenu des cours:

  • 7h de “ground briefing” pour connaître:
  1. les systèmes et structures du PA34 – Concrètement comment fonctionne l’avion (Fuel system, fuel management: position ON OFF X-FEED, electrical system, battery, alternators, flight controls, flaps, manual and electric trim, stall warning, hydraulic system for wheels and brakes, braking system, landing gear, flight instruments, de-icing and anti-icing system, cabin heating, ventilation, defrosting system, air conditioning system, engines, oil and cooling systems, avionics…)
  2. le système d’hélice à pas variable et la mise en drapeau (pitch control mecanism, speed constant unit, propeller feathering and unfeathering systems)
  3. les principes du vol multi-moteurs
  4. minimum control & safety speeds (Vfe, Vlo, Vmca, Vyse, TOSS…), asymmetric flight
  5. les procédures d’urgences (emergency airspeeds, engine fire during start, engine fire on ground, electrical fire in flight, engine fire in flight, engine failure and feathering drill, emergency descent, emergency gear lowering, propeller overspeed…)
  6. mass & balance, performances
  • 6h de vol où l’on reproduit en l’air ce qu’on a appris au sol. On fait des exercices tels que les décrochages en lisse, décrochages train sorti et plein volets, virages taux standard, virages serrés. On voit ensuite la panne moteur en vol et la mise en drapeau de l’hélice pour avoir moins de trainé. Après cela, on passe sur les exercices en aérodrome avec des circuits classiques pour apprendre à poser l’avion, puis viennent les pannes moteur après décollage (EFATO) et donc circuits asymétriques, remise de gazs, circuits et atterrissages sans volet…

La MEP est donc terminée, je ne volerai plus sur le Seneca avant un petit bout de temps puisque j’attaque l’IR lundi avec 40h de simulateur à faire…

Enfin pour finir, voici une vidéo d’un des vols de MEP avec mon binôme aux commandes, mon instructeur et moi-même en “backseat”. Vous pouvez entres autres voir une simulation de panne moteur avec arrêt total de ce dernier et mise en drapeau de l’hélice. Enjoy 😉

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